凤凰汽车·购车消费评价 蓝鸟，一个对于大部分80后懂车的人来说有着较为特殊印象的车型。记得在那时道路上还没有那么多私家车，出门拦个桑塔纳都是很长脸的事儿。也正是在那会儿，丰田皇冠和日产蓝鸟绝对可以说是人们心中不折不扣的高档车（当然，如果你那会有一辆奔驰的话，那你绝对纯粹的土豪），而我也就是在那会开始对蓝鸟有了印象。

如果算上我们今天要评价的这款新蓝鸟，日产蓝鸟已经经历了十代的洗礼，但对于中国市场而言，其只从第八代开始（第七代蓝鸟有部分进口），这一代蓝鸟在当时被东风与裕隆联合开发，于2000年在国内销售。之后，东风又不断推出了第二代风神蓝鸟、第三代风神蓝鸟和蓝鸟至尊，这三款车型则都是基于第九代蓝鸟的基础上开发而来。

从2000年至2005年，蓝鸟车型共计销售超过了30万辆，成为了中国家喻户晓的知名车型。但即便如此，在2005年随着日产推出轩逸车型，蓝鸟这个名字暂时跟大家说了再见，直至2014年北京车展上，日产再次推出一款被命名为蓝鸟的概念车时，这个名字才又一次出现在人们视线中，而这次的蓝鸟也成为了日产为中国设计的蓝鸟。

不得不承认，这款新蓝鸟绝对是迄今为止的所有蓝鸟车型中最个性的一款（当然它与之前的蓝鸟相比已经完全不同），特别是从其造型来看，它几乎完全照搬了概念车的全部设计，十分抢眼且个性的设计绝对可以让其成为茫茫车海中最亮眼的一个。

首先，最能体现其性格的无疑是它的前脸，在其他品牌都已经放弃使用“大嘴”风格前脸设计之后，日产别出心裁的让“大嘴”设计绽放第二春。V型的设计显然不是最新颖的，但配合着同样的V型镀铬装饰条和多条V型设计的格栅，无疑让你感受到了十足的新鲜感，特别是在现在这个谁都在玩个性与运动的年代了，东风日产的这个设计真的吸引到了不少用户的关注。

如果说新蓝鸟的V型前脸给你带来的是个性化的话，那么它的那个细长的头灯则带来的完全是凶狠。没有采用炯炯有神的“大眼”设计，新蓝鸟的这对双眸似乎有点小，但也正是因为它的小，让你感受到的是紧锁双眉，愁眉不展的那种狠劲儿，完全是一种不怒自威的样子。

在我看来，新蓝鸟在设计方面的最大亮点并不是其前脸的个性化设计，而是其大胆的车身线条风格，从侧面看过去你会清晰的感觉到它与市面上其他三厢车的不同，坡度更缓的C柱设计让其尾部有了完全属于自己的风格，或许你会认为这样的设计在视觉感官上会有些不够协调，但这种不协调也正是它的风格所在，这种风格目前也只有新蓝鸟才拥有。

尾部的新蓝鸟回归到了简洁，“回旋镖”式的尾灯可以算是其尾部最值得关注的细节。相比于前脸和侧面线条来说，新蓝鸟的尾部完全看不出其“放肆”的性格。

在拥有全新风格之后，蓝鸟的市场定位为紧凑级家庭用车的范畴，4683毫米/1780毫米/1465毫米的车身尺寸也符合车型定位，与轩逸的稳重不同，新蓝鸟所要表达的则是十足的个性与放肆。

新蓝鸟虽然有着独特的设计，但在功能使用方面它则没有给你带来任何的麻烦，无论是发动机舱盖开启、车门开启还是行李箱盖开启和油箱盖开启，其都采用的是日产极为传统的开启方式，在这方面熟悉与常规是最为重要的。

外观接缝是体现一部车做工好坏的重要依据，我们也通过测量每条接缝三个位置的不同数值，通过计算差值的平均值来判定一款车在外观做工方面的好与坏。

对于新蓝鸟而言，它的外观做工并没有让我们特别满意，平均0.95毫米的接缝差值只达到了我们定义的合格标准。